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Seite: 8.12.2011: Ergänzung Istanbul, Bursa und Liberec.
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www. Gothawagen .de - Im Ausland
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Lwow Triebwagen 462 mit Beiwagen 562 auf
einer Postkarte von 1980 (Ausschnitt).
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Gothawagen wurden von
1957 bis 1966 auch in die damalige Sowjetunion exportiert. Dabei gab es
drei verschiedene Spurweiten: 1000 mm, 1067 mm und 1524 mm. Die T57/B57
wurden ausschließlich in 1000 mm
bzw. 1067 mm geliefert. Erst ab den T59E/B59E gab es auch die
breitspurige Variante. Teilweise hielten die Gothawagen unter den rauen
Einsatzbedingungen der Sowjetunion nur wenige Jahre durch, in
Jewpatoria und
Molotschnoje fahren die Wagen heute noch. Jewpatoria hat einige
Wagen in Dnepropetrowsk modernisieren lassen. Diese Wagen haben jetzt
Fenster und Sitze von Tatra KT4.
Nach dem Ende des Einsatzes in Deutschland kamen einige wenige
gebrauchte Wagen nach Arad in Rumänien und nach Jewpatoria in der
Ukraine.
Angaben zu den Lieferungen in die Sowjetunion sind rar, nicht einmal
die Menge der gelieferten Wagen ist eindeutig. Diese schwankt je nach
Quelle zwischen 708 und 725 Triebwagen und zwischen 693 und 706
Beiwagen. Die wahrscheinlich richtige Zahl ist 712 Triebwagen und 693
Beiwagen. Diese Zahl beruht auf Angaben der Fabriknummern.
Die Praxis einiger sowjetischer Betriebe, Neuwagen in
Nummernlücken älterer Wagen einzuordnen, macht die Recherche
schwierig. Die nachfolgende Tabelle beruht auf Angaben von Aare Olander
aus Tallinn und auf der Internetseite odessatrolley.com.
Weitere Exporte waren als Museumswagen. Den Anfang machte der Rostocker
Triebwagen 755 im Jahr 1993. Er ging nach Nordingra in Schweden. Auch
der zweite museale Export war nach Skandinavien: Beiwagen 924 aus
Rostock nach Skjoldenaesholm in Dänemark im Jahr 1999. Für
eine Touristenstraßenbahn in Istanbul (Türkei) wurden 2003
die
Wagen 102 aus Jena und 77 aus Schöneiche importiert. Ihnen folgten
im Jahr 2006 die Wagen 104, 110, 112 und 115 aus Jena, sowie im Jahr
2010 der Wagen 78 aus Schöneiche. Von diesen wurden 104, 110 und
112 ebenfalls 2010 nach Bursa weitergegeben. Auch 2010 ging Jena 144
nach Liberec in Tschechien. Damit sind jetzt in sieben Ländern der
Erde Gothawagen vertreten, in fünf davon als Gebrauchtwagen oder
Museumswagen.
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In
die ehemalige Sowjetunion gelieferte Gothawagen
|
Betrieb
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Nummern Triebwagen
|
Nummern Beiwagen
|
Typ
|
Baujahr
|
Bemerkungen
|
Estland
|
Tallinn 1067 mm
|
71 - 72 |
171 - 172 |
T57/B57 |
1957 |
ca. 1964 Umbau ER
|
|
73 - 81 |
173 - 181 |
T57/B57 |
1958 |
ca. 1964 Umbau ER
|
|
82 - 86 |
182 - 186 |
T59E/B59E |
1960 |
|
|
87 - 91 |
|
T2-62 |
1962 |
|
|
92 - 96 |
187 - 196 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
|
|
97 - 99 |
197 - 199 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
|
|
11 |
111 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
|
|
200, 201 |
|
G4-61 |
1964 |
|
|
202 - 227 |
|
G4-61 |
1965 |
|
|
228 - 237 |
|
G4-61 |
1966 |
|
|
238 - 249 |
|
G4-61 |
1967 |
|
Lettland
|
| Liepaja 1000 mm |
125 - 132 |
15 - 22 |
T57/B57 |
1957 |
|
|
133 - 145 |
23 - 25 |
T59E/B59E |
1960 |
|
|
146 - 153 (-156?) |
26 - 32 |
T2-62/B2-62 |
1962 |
|
Moldau
|
| Kischinew 1000 mm |
26, 27 |
|
T57 |
1957 |
1961 nach Lwow 430, 431
|
Russland
|
| Jaroslawl 1524 mm |
60 - 74 |
54 - 68 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
|
|
75 - 92 |
69 - 86 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
|
|
1 - 20 |
1 - 20 |
T2-62/B2-62 |
1965 |
|
|
49 - 52 |
49 - 52 |
T2-62/B2-62 |
1966 |
|
| Kaliningrad 1000 mm |
134 - 139 |
234 - 239 |
T57/B57 |
1957 |
|
|
140 - 149 |
240 - 249 |
T57/B57 |
1958 |
|
|
150 - 164 |
250 - 264 |
T57/B57 |
1959 |
|
|
165 - 187 |
265 - 287 |
T59E/B59E |
1960 |
|
|
188 - 193 |
288 - 293 |
T59E/B59E |
1961 |
|
|
194 - 199 |
294 - 299 |
T2-62/B2-62 |
1962 |
1964 in 300/400-305/405 |
|
306 - 311 |
406 - 411 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
|
|
312 - 316 |
412 - 416 |
T2-62/B2-62 |
1965 |
|
|
317 - 336 |
417 - 436 |
T2-62/B2-62 |
1966 |
|
| Pjatigorsk 1000 mm |
26 - 28, 33-36 |
70 - 72, 77 - 80 |
T57/B57 |
1957 |
|
|
8, 10, 11 |
57, 59, 63 |
T57/B57 |
1958 |
|
|
12, 37 |
58, 60, 61 |
T59E/B59E |
1960 |
|
|
2 - 7, 9, 13 - 15, 38, 39 |
62, 64, 65, 81 - 89 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
|
| Saratow 1524 mm |
245 - 259 |
113 - 127 |
T59E/B59E |
1959 |
|
|
260 - 264 |
128 - 132 |
T59E/B59E |
1960 |
1963 nach Wolgograd
|
|
265 |
|
EGT 59 |
1960 |
1961 nach Wolgograd 181
|
| Uljanowsk 1524 mm |
42 - 49 |
142 - 149 |
T59E/B59E |
1961 |
|
|
50 - 64 |
150 - 164 |
T2-62/B2-62 |
1962 |
|
|
65 - 79 |
165 - 179 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
|
| Wolgograd 1524 mm |
127 - 146 |
272 - 291 |
T59E/B59E |
1959 |
|
|
147 - 156 |
292 - 300, 401 |
T59E/B59E |
1960 |
1970 148, 294 nach Wolshskij 38,
238
|
|
160 - 180 |
405 - 425 |
T59E/B59E |
1961 |
|
|
181
|
|
EGT59
|
1960
|
1961 ex Saratow 265
|
|
120 - 126, 157 - 159, 1, 2, 20,
27, 35, 38, 44, 87, 80, 83 |
261 - 264, 268 - 270, 402 - 404,
266, 249, 239, 229, 243, 256, 259, 218, 246, 244 |
T59E/B59E |
1959/60
|
1963 ex Saratow, ca. 1967 1, 80,
87/266, 246, 218 nach Krasnoarmeisk |
|
182 - 198 |
426 - 441 |
T2-62/B2-62 |
1962 |
1970 191/435 nach Wolshskij
|
|
199 - 203 |
442 - 446 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
ca. 1967 199 - 202/442 - 446 nach
Krasnoarmeisk,1970 203 nach Wolshskij
|
|
7 - 9, 17, 46, 47, 53, 64, 73 -
75, 163'' |
447 - 458 |
T2-62/B2-62 |
1965 |
1970 46, 53/450, 452, 457, 458
nach Wolshskij
|
|
12, 19, 31, 34, 40, 55, 56, 60,
63, 68, 71, 76, 78, 79, 85, 86, 100, .../ |
210-213, 222-225 ,227, 231, 233,
238, 241, 247, 248, 251, 252, 254, ... |
T2-62/B2-62 |
1966 |
1970 19, 31, 60, 76, 86/ 210,
213, 222, 223 nach Wolshskij, alle übrigen T2-62/B2-62 a 1969 -
1975 |
Wolgograd-
Krasnoarmeisk 1524 mm
|
101, 111, 113
|
102, 112, 114
|
T59E/B59E
|
1959/60
|
ca. 1967 ex
Wolgograd 1, 80, 87; 266, 246, 218
|
|
103, 105, 107, 109,
115, 117, 119, 121, 123
|
104, 106, 108, 110,
116, 118, 120, 122, 124
|
T2-62/B2-62
|
1962/66
|
ca. 1967 ex
Wolgograd 198 - 202, ... ; 441 - 446, ...
|
| Wolshskij 1524 mm |
1 - 13 |
201 - 213 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
alle a bis 1980 |
|
14 - 25 |
214 - 225 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
|
|
26 - 37 |
226 - 237 |
T2-62/B2-62 |
1966 |
|
|
38
|
238
|
T59E/B59E
|
1960
|
1970 ex Wolgograd
148, 294
|
|
39 - 47 |
239 - 247 |
T2-62/B2-62 |
1962/66
|
1970 ex Wolgograd |
Usbekistan
|
| Taschkent 1000 mm |
310 - 316 |
810 - 814 |
T57/B57 |
1957 |
|
|
317 - 322 |
815 - 820 |
T57/B57 |
1958 |
|
Ukraine
|
| Dnepropetrowsk 1524 mm |
371 - 375 |
571 - 575 |
T59E/B59E |
1959 |
|
|
376 - 385 |
576 - 585 |
T59E/B59E |
1960 |
|
|
386 - 393 |
586 - 593 |
T2-62/B2-62 |
1962 |
1969 - 1971 5 Züge nach
Lwow, 3 Züge nach Winniza, 1 Zug nach Shitomir
|
| Donezk 1524 mm |
401 - 408 |
451 - 458 |
T59E/B59E |
1959 |
|
|
409 - 423 |
459 - 473 |
T59E/B59E |
1961 |
|
|
424 - 438 |
474 - 488 |
T2-62/B2-62 |
1962 |
|
|
439 - 449 |
489 - 499 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
|
|
501 - 504 |
601 - 604 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
|
|
505 - 514 |
605 - 614 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
|
|
515 - 526 |
615 - 626 |
T2-62/B2-62 |
1965 |
|
|
527 - 531 |
627 - 631 |
T2-62/B2-62 |
1966 |
|
| Jewpatoria 1000 mm |
18, 19 |
51, 52 |
T57/B57 |
1957 |
|
|
4 - 10 |
54, 56 - 58, 60, 61, 70 |
T57/B57 |
1957/58
|
1969 ex Nikolajew, fest
gekuppelte Züge: 4+54, 5+70, 6+56, 7+57, 8+58, 9+61, 10+60 |
|
3, 11 - 14 |
53, 62, 63 |
T57/B57 |
1957/58
|
ex Simferopol, 1996 13 in
7”, fest gekuppelte Züge: 3+63, 11+62, 14+53 |
|
20 - 22 |
64 - 66 |
T59E/B59E |
1960 |
1990 Tw 20 nach Molotschnoje. Tw
21 und 22 in 2006 als ATw 21 und 002 vorhanden
|
|
23 |
67 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
|
|
24, 25 |
68, 69 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
|
|
15 |
55 |
T2-62/B2-62 |
1964
|
1979 ex Winniza 63/64 |
|
16, 17 |
59, 50 |
T2-62/B2-62 |
1965
|
1981 ex Winniza 75, 77/76, 78 |
| Kriwoi Rog 1524 mm |
32, 33 |
132, 133 |
T59E/B59E |
1961 |
ca. 1967 Bw zu 532, 533 |
|
55 - 58 |
155 - 158 |
T2-62/B2-62 |
1962 |
ca. 1967 Bw zu 555 - 558, 1970 1
Zug nach Winniza 91/92, 2 Züge nach Lwow 448, 455/548, 555 |
| Lwow 1000 mm |
407 - 415 |
507 - 515 |
T57/B57 |
1957 |
bis 1981 ausgemustert |
|
416 - 421 |
516 - 521 |
T57/B57 |
1958 |
|
|
422 - 424 |
522 - 524 |
T59E/B59E |
1960 |
|
|
430 - 431 |
|
T57 |
1961 |
1961 ex Kischinew 26, 27 |
|
|
530 - 531 |
B57 |
|
1972? ex Pjatigorsk? |
|
432 - 433 |
532 - 533 |
T59E/B59E |
1961 |
|
|
434 - 436 |
534 - 536 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
|
|
437 - 439 |
537 - 539 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
|
|
440 - 447 |
540 - 547 |
T2-62/B2-62 |
1965 |
|
|
448 |
548 |
T2-62/B2-62 |
|
1969 ex Kriwoi Rog |
|
449 - 450 |
549 - 550 |
T2-62/B2-62 |
|
1969 ex Dnepropetrowsk |
|
451 |
551 |
T2-62/B2-62 |
1963
|
1970 ex Odessa 1301/1801 |
|
452 |
552 |
T2-62/B2-62 |
|
1970 ex Dnepropetrowsk |
|
453, 454
|
553, 554
|
T2-62/B2-62
|
1963
|
1970 ex Odessa 1302,
1303/1802, 1803
|
|
455 |
555 |
T2-62/B2-62 |
|
1970 ex Kriwoi Rog |
|
456
|
556
|
T2-62/B2-62
|
|
1970 ex
Dnepropetrowsk
|
|
457
|
557
|
T2-62/B2-62
|
1963
|
1970 ex Odessa
1304/1804
|
|
458 |
558 |
T2-62/B2-62 |
|
1971 ex Dnepropetrowsk |
|
459, 460
|
559, 560
|
T2-62/B2-62
|
1963
|
1970 ex Odessa 1305,
1306/1805, 1806
|
|
461 - 466 |
561 - 566 |
T2-62/B2-62 |
1963
|
1971 ex Odessa 1307 - 1312/1807 -
1812 |
|
467 - 472
|
567 - 572
|
T2-62/B2-62
|
1964
|
1971 ex Odessa 1313
- 1318/1813 - 1818
|
|
473 - 474 |
573 - 574 |
T2-62/B2-62 |
1964
|
1972 ex Odessa 1319, 1320/1819,
1820 |
|
481 - 490 |
581 - 588 |
T57/B57 |
1957/58
|
1971 ex Simferopol |
|
601 - 650 |
701 - 750 |
G4-65 |
1966 |
A-Teil und B-Teil separat
nummeriert |
Molotschnoje 1000 mm
|
5
|
|
T57
|
|
1989 ex Jewpatoria 5
|
|
20
|
76
|
T59E/B59E
|
|
Tw 20 1990 ex
Jewpatoria 20, Bw 76 1988 ex Shitomir, kein Einsatz
|
|
36
|
|
T2-62
|
|
1988 ex Shitomir,
kein Einsatz
|
| Nikolajew 1000 mm |
405 - 409 |
505 - 509 |
T57/B57 |
1957 |
|
|
410 - 414 |
510 - 514 |
T57/B57 |
1958 |
|
|
415 - 416 |
515 - 516 |
T59E/B59E |
1960 |
1969-71 7 Züge nach
Jewpatoria, 1 Zug nach Shitomir, 3 Züge nach Winniza
|
| Odessa 1524 mm |
1301 - 1312 |
1801 - 1812 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
1301 - 1306/1801 - 1806 1970 nach
Lwow 451, 453, 454, 457, 459, 460/551, 553, 554, 557, 559, 560; 1307 -
1312/1807 - 1812 1971 nach Lwow 461 - 466/561-566
|
|
1313 - 1324 |
1813 - 1823 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
1313 - 1318/1813 - 1818 1971 nach
Lwow 467 - 472/567 - 572; 1319, 1320/1819, 1820 1972 nach Lwow 473,
474/573, 574; 1321 1972 nach Lwow ohne Einsatz
|
| Simferopol 1000 mm |
38 - 43 |
79 - 84 |
T57/B57 |
1957 |
|
|
44, 45, 146 - 156 |
85 - 98 |
T57/B57 |
1958 |
|
|
157 - 159 |
99 - 101 |
T59E/B59E |
1960 |
1969/1970 10 Tw+8 Bw nach Lwow
481-490/581-588, 7Tw + 4 Bw nach Winniza , 5 Tw + 3 Bw nach Jewpatoria
|
| Shitomir 1000 mm |
19 - 29 |
56 - 66 |
T57/B57 |
1957 |
|
|
39 |
75 |
T57/B57 |
|
1969 ex Nikolajew |
|
30,31 |
67,68 |
T59E/B59E |
1960 |
|
|
40 |
76 |
T59E/B59E |
|
1969 ex Dnepropetrowsk |
|
32 - 38 |
69 - 74 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
|
|
41 |
77 |
T2-62/B2-62 |
|
1970 ex Dnepropetrowsk |
| Winniza 1000 mm |
33, 35, 37 |
34, 36, 38 |
T57/B57 |
1957 |
|
|
39, 41, 43, 45 |
40, 42, 44, 46 |
T57/B57 |
1958 |
|
|
1, 3, 5, 7 |
2, 4, 6, 8 |
T57/B57 |
1958 |
|
|
50, 52, 54, 56, 9 |
51, 53, 55, 57, 10 |
T59E/B59E |
1960 |
|
|
81
|
82
|
T57
|
1957/58
|
1969 ex Nikolajew
|
|
83, 85 |
84, 86 |
T59E/B59E? |
1960?
|
1969 ex Nikolajew |
|
87, 89 |
88, 90 |
T59E/B59E? |
|
1970 ex Dnepropetrowsk |
|
95, 97, 99, 101 |
96, 98, 100, 102 |
T59E/B59E? |
|
1971 ex Simferopol
|
|
103 - 105 |
|
T57 |
1957/58
|
1971 ex Simferopol |
|
58, 60 |
59, 61 |
T2-62/B2-62 |
1963 |
|
|
63, 65 |
64, 66 |
T2-62/B2-62 |
1964 |
63/64 1979-81 nach Jewpatoria
15/55
|
|
69, 71, 73, 75, 77 |
70, 72, 74, 76, 78 |
T2-62/B2-62 |
1965 |
75, 77/76, 78 1979-81 nach
Jewpatoria 16, 17/59, 50
|
|
91 |
92 |
T2-62/B2-62 |
1962
|
1970 ex Kriwoi Rog |
|
93 |
94 |
T2-62/B2-62 |
1962
|
1970 ex Dnepropetrowsk |
|
Gebrauchtwagen in Rumänien
und in der Ukraine
|
Betrieb
|
Nummern Tw
|
Nummern Bw
|
Typ
|
Baujahr
|
Bemerkungen
|
Arad
(Rumänien) |
37, 41, 42
|
|
T57
|
1957, 1961, 1961
|
1995 ex Halberstadt,
41 bis 2003 a, 42 = ATw
|
|
958
|
|
T57
|
1960
|
1995 ex Zwickau 958,
1993 ex 908, 1987 ex 126, 1962 ex 93, ATw
|
|
921
|
|
T2-62
|
1965
|
1995 ex Zwickau 921,
1989 ex Plauen 77, bis 2003 a
|
|
914, 915, 918, 920,
922, 924, 925, 926
|
|
T2D
|
1967, 1968
|
1995 ex Zwickau,
gleiche Nummern, 924, 925, 926 bis 2003 a, 914 Weihnachtsbahn
|
|
|
962, 969, 972, 986,
989, 990, 991
|
B2-62
|
1964-1969
|
1995 ex Zwickau,
gleiche Nummern, bis 2003 a: 969, 991, 990 Weihnachtsbahn
|
|
|
994, 997
|
B2D
|
1968
|
1995 ex Zwickau,
gleiche Nummern, 997 bis 2003 a
|
Jewpatoria (Ukraine)
|
9
|
|
T57
|
1960
|
1996 ex Zwickau 909,
1987 ex 127, 1962 ex 94
|
|
10
|
|
T57
|
1961
|
1996 ex Zwickau 950,
1993 ex 910, 1987 ex 128, 1962 ex 95
|
|
Touristenstraßenbahnen in
der Türkei
|
Betrieb
|
Nummern Tw
|
Nummern Bw
|
Typ
|
Baujahr
|
Bemerkungen
|
| Istanbul |
202
|
|
T57
|
1959
|
2003 ex Jena 102,
1993 ex 6600/020, 1981 ex 122, 1964 ex 10'''
|
|
204
|
|
T57
|
1957
|
2003 ex
Schöneiche 77, 1990 ex Cottbus 91, 1987 ex 48
|
|
205
|
|
T57
|
1958
|
2006 ex Jena 112'',
1993 ex 6600/133, 1992 ex Görlitz 14'", 1967 ex Halle 521, 2010
nach Bursa 202
|
|
206
|
|
T57
|
1961
|
2006 ex Jena 110'', 1993 ex 6600/117, 1992 ex Görlitz 9", 1962 ex Plauen 68, 2010 nach Bursa 203 |
|
207
|
|
T57
|
1960
|
2006 ex Jena 104,
1993 ex 6600/045, 1981 ex 124, 1964 ex 12''', 2010 nach Bursa 201 |
|
208
|
|
T57
|
1960
|
2006 ex Jena 115''',
1992 ex 6600/166, 1992 ex Görlitz 19III, 1973 ex Gera 147
|
|
unbekannt
|
|
T57
|
1960
|
2010 ex
Schöneiche 78, 1990 ex Cottbus 93, 1987 ex 50.
|
Bursa
|
201
|
|
T57
|
1960
|
2010 ex Istanbul
207, 2006 ex Jena 104, 1993 ex 6600/045, 1981
ex 124, 1964 ex 12'' |
|
202
|
|
T57
|
1958
|
2010 ex Istanbul
205, 2006 ex Jena 112'', 1993 ex 6600/133, 1992 ex Görlitz 14'",
1967 ex Halle 521 |
|
203
|
|
T57
|
1961
|
2010
ex Istanbul 206, 2006 ex Jena 110'', 1993 ex
6600/117, 1992 ex Görlitz 9", 1962 ex Plauen 68 |
|
| Museumswagen im Ausland
|
Betrieb
|
Nummern Tw
|
Nummern Bw
|
Typ
|
Baujahr
|
Bemerkungen
|
Nordingra (Schweden)
|
Rostock 755
|
|
T57
|
1958
|
1993 ex Rostock 755,
1985 ex 58
|
Skjoldenaesholm
(Dänemark)
|
|
Rostock 924
|
B2-62
|
1967
|
1999 ex Rostock
924, 1984 ex 158
|
Liberec (Tschechien)
|
Jena 144
|
|
T2D |
1968
|
2010 ex Freiberg,
1999 ex Jena, 1993 ex 6630/114, 1987 ex Gera 177, 1973 ex Halle 812
|
|
Auf der Internet-Seite von Aare Olander aus Tallinn findet
man einige Fotos von Gothawagen in der ehemaligen Sowjetunion:
Jewpatoria
und Molotschnoje , Tallinn , Donetsk , Lwow , Pjatigorsk , Shitomir , Winniza , Wolgograd und Wolshskij .
Auf folgenden Seiten sind Fotos aus Jaroslawl:
http://yattu.yaroslavl.ru/index.php?act=foto& und http://tram.yar.ru/gallery.htm
Auf der Internetseite von Juri Maller und Stefan Maschkewitsch sind
weitere Fotos aus
Wolshskij und Liepaja .
Mehr Informationen zu Gothawagen in Tallinn sind auf der
Seite von Aare Olander, Dmitri Kniazew und Alexej Bumagin. |
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